[汽车之家 车系历史]  哪里有麦当劳，哪里就必然会有肯德基。前者卖汉堡、薯条，后者专注炸鸡，到现在已经是你家有什么我也要卖什么的地步了，这就是我们今天故事的关键词——死对头。各行各业都有死对头，汽车行业更是如此，今天我们要讲讲死对头品牌中为速度而生的法拉利和兰博基尼，正所谓跃马出现的地方，附近必暗藏着一头蛮牛。

● 为赛事而生的意大利跑车品牌——法拉利

　　菲亚特的诞生推进了意大利汽车工业的发展，而法拉利则是为追求速度而生的，确切地说是为了征服赛场。1898年，法拉利创始人恩佐·法拉利出生在意大利著名的金属加工业中心摩德纳（Modena），父亲经营着一家小型铁建公司，同时也是一位资深车迷。10岁时，恩佐跟随父亲观看了一场汽车比赛，从此便与赛车运动结下了不解之缘。

　　1919年，恩佐·法拉利成为了一名赛车手，次年，他驾驶阿尔法罗密欧赛车在Targa Florio大赛中夺得亚军，并由此开始了双方长达20年的合作。直到1939年，恩佐·法拉利离开阿尔法罗密欧，在摩德纳建立了自己的公司Auto Avio Costruzioni。1940年，新公司打造了Tipo 815赛车，但仅参加了一场比赛，随后意大利卷入第二次世界大战，所有赛车活动被迫终止。

　　1943年，恩佐·法拉利将公司迁至马拉内罗（Maranello）。1947年，首款带有跃马徽标的赛车125 S问世，该车在皮亚琴察赛道首次亮相，按恩佐·法拉利本人所说，“虽然失败却很有潜力”。紧接着，该车在Terme di Caracalla Circuit比赛中赢得了罗马大奖赛冠军。从那时起，法拉利已在全世界斩获了5000多场胜利。为了支持赛车队庞大的开销，1969年，恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团，1988年该比例增加到90%。

● 就为跟法拉利较劲而生的跑车品牌——兰博基尼

　　费鲁吉欧·兰博基尼出生于意大利北部的一个小镇，年轻时的他曾是一名意大利皇家空军机械师，精通机械原理的同时，他对拖拉机、汽车和飞机等交通工具十分感兴趣，并在二战后开启了自己的农机事业。当时大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼将这些剩余物资低价收购，利用这些零部件组装出了第一台兰博基尼拖拉机。

　　战后的意大利百废待兴，城市重建工作和农业生产对于拖拉机的需求量极大，费鲁吉欧·兰博基尼在1947年创立了以自己名字命名的兰博基尼拖拉机制造公司，公司主营业务是拖拉机及空调系统的生产。凭借对农机技术的精通和及战后的良机，兰博基尼迅速成为当时意大利最大的农用机械制造商。本身就是车迷的费鲁吉欧·兰博基尼在事业有成后开始购置大量名车，其中包括阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂及奔驰。

　　1958年，42岁的费鲁吉欧·兰博基尼购置了人生中第一辆法拉利跑车，法拉利和兰博基尼这对死对头故事也由此展开。那兰博基尼为何会投身于跑车制造领域呢？坊间广为流传的版本是这样的；费鲁吉欧·兰博基尼非常喜欢驾驶他那辆法拉利250 GT，然而追求完美的他认为250 GT存在很多缺点，当他与恩佐·法拉利谈论250 GT的缺点时，恩佐·法拉利傲慢地回复道：“不用一个造拖拉机的人告诉我该如何制造跑车！”正是这句话中伤了费鲁吉欧·兰博基尼的自尊心，最终他决定打造属于自己的跑车。

　　经费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述另一个版本则更加靠谱，作为法拉利250 GT的车主，费鲁吉欧·兰博基尼投诉法拉利的离合器经常出现问题，比赛时车辆失控也是因离合器而引起的，他将问题反馈给恩佐·法拉利后，恩佐非但没有采纳他的意见，还认为他并没有能力驾驭法拉利250 GT，只适合去开拖拉机。最终，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司的仓库里找到一个合适的零件，最终解决了法拉利250 GT离合器出现的问题。对于跑车极为热衷的他开始考虑生产比法拉利更好的跑车。

1、兰博基尼350 GT VS 法拉利275 GTB

　　为了打造能与法拉利比肩的跑车，1963年，实力雄厚的费鲁吉欧·兰博基尼在意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）成立了兰博基尼汽车公司。同年都灵车展，首款以兰博基尼命名的双座硬顶跑车350 GTV与公众见面。该车外形由意大利设计师Franco Scaglione设计，车身由Sargiotto公司在都灵打造，底盘由Giorgio Neri和Luciano Bonacini在摩德纳制造。

　　350 GTV的发动机由前法拉利总工程师Giotto Bizzarrini创办的Societa Autostar公司负责研发，不过由于时间仓促，展车实际上并没有安装发动机。尽管350 GTV只是一款用于展示的原型车，但它依旧吸引了人们的广泛关注。随后，曾在法拉利、玛莎拉蒂任职的Gian Paolo Dallara与Paolo Stanzani、Bob Wallace等人组成新的研发团队，在350 GTV基础上对底盘、发动机做了改进，车身则由Touring公司进行了重新设计和制造，新车被定名为兰博基尼350 GT。

　　1964年，兰博基尼的跑车处女作350 GT正式上市，其车身安装在前置后驱布局的底盘上，车长4640mm，轴距2550mm，动力系统搭载了一台3.5升V12自然吸气发动机，最大功率280马力，峰值扭矩325牛·米，配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.8秒，最高时速250km/h。销量方面，兰博基尼的首款跑车在上市第一年共交付了13辆，到1966年停产时，350 GT的总产量被锁定在120辆。该车的成功推出，对于兰博基尼来说具有里程碑的意义，也让法拉利第一次注意到了这个潜在的竞争对手。

　　同样在1964-1966年期间，法拉利为客户带来的双座硬顶跑车为275 GTB，其是250 GT Berlinetta Lusso的继任者，由宾尼法利纳设计，Scaglietti公司负责车身制造。法拉利275 GTB也是传统的前置后驱跑车，车长4325mm，轴距2400mm，虽然在尺寸上比兰博基尼350 GT小一圈，但性能却旗鼓相当。法拉利275 GTB的动力系统搭载了3.3升V12自然吸气发动机，最大功率280马力，配备5速手动变速箱，最高时速258km/h。

向编辑李